Quem pesquisa a compra de um Porsche 911 da geração 996, de um Boxster 986 ou de um Cayman 987 rapidamente aprende a temer três letras: IMS. O rolamento do eixo intermediário se tornou o defeito mais célebre dos primeiros motores boxer refrigerados a água que a Porsche já produziu, e segundo o FlatOut, muita gente acaba resumindo toda a análise de compra desses carros a esse único ponto — ignorando que existe outro problema igualmente sério à espreita.

De acordo com o FlatOut, o segundo grande vilão desses propulsores é menos comentado nos fóruns brasileiros, mas pode ser tão destrutivo quanto o IMS para o bolso do proprietário. A publicação aponta que a falha está relacionada a componentes internos do motor que, com o desgaste e a idade, comprometem a integridade do conjunto e podem levar a danos severos — muitas vezes sem avisos claros ao motorista antes que o estrago já esteja feito.

O FlatOut destaca que a combinação dos dois problemas torna a due diligence antes da compra ainda mais crítica: laudos superficiais e test drives rápidos raramente são suficientes para detectar qualquer uma das duas falhas. A recomendação é buscar mecânicos especializados em Porsche e exigir histórico completo de manutenção, especialmente registros de revisões do motor e eventuais substituições preventivas de peças sensíveis.

Para quem ainda assim quer um desses esportivos alemães — e há boas razões para querer —, o FlatOut sugere que o conhecimento detalhado dos riscos é o melhor ponto de partida. Carros bem cuidados e com intervenções preventivas documentadas existem no mercado; o desafio é separar esses exemplares dos que escondem problemas caros sob uma pintura impecável.