A Mercedes-AMG acaba de apresentar uma das versões mais radicais da família CLE, e ela já nasceu esgotada. Segundo o Motor1 Brasil, o novo CLE 63 S E Performance — batizado oficialmente de CLE 646 Spezialanfertigung — chega com um V8 biturbo de 4.0 litros afinado para entregar 646 cv e 86,7 kgfm de torque entre 2.500 e 4.500 rpm. A produção é limitada a apenas 30 unidades para o mundo todo, e a Quatro Rodas confirma que todas já estão vendidas antes mesmo de o carro ser revelado ao público.

O modelo integra a recém-criada série Mythos da AMG, linha reservada a colecionadores de altíssimo poder aquisitivo. Produzido na sede da divisão esportiva em Affalterbach, na Alemanha, o cupê não é apenas um pacote estético: a Quatro Rodas aponta que a marca promoveu um redesenho estrutural completo em relação ao CLE padrão, com o objetivo declarado de reduzir a inércia e aumentar a resposta direcional.

V8 com ajuda discreta da eletrificação

O que chama atenção, de acordo com o Motor1 Brasil, é a decisão da AMG de manter o cupê longe de qualquer sistema de eletrificação pesada. Enquanto boa parte da indústria premium corre para hibridizar seus modelos esportivos, a marca optou por priorizar o V8 como protagonista absoluto. A Quatro Rodas esclarece, porém, que um sistema híbrido leve atua no conjunto, contribuindo com modestos 23 cv para auxiliar em baixas rotações e melhorar a eficiência energética — resultado: consumo homologado de 6,3 km/l. Para lidar com o calor em uso extremo, o carro conta com três circuitos de arrefecimento independentes para fluidos e componentes elétricos.

Tração só no eixo traseiro — e consequências

A mudança mais sensível na dirigibilidade, segundo a Quatro Rodas, é a remoção completa do sistema de tração integral. Toda a força do V8 vai agora exclusivamente para as rodas traseiras, intermediada por um câmbio automático de nove marchas. Um diferencial traseiro de deslizamento limitado, com atuação eletrônica, controla a distribuição de força e doma as saídas de traseira. O controle de tração oferece nove estágios de atuação, permitindo ao motorista calibrar o nível de derrapagem conforme a aderência do asfalto.

Essa arquitetura de eixo único limita um pouco a tração na largada: a Quatro Rodas registra 3,9 segundos para o 0 a 100 km/h — número alto para 646 cv, mas coerente com a proposta de carro de pista de tração traseira. A velocidade máxima, por outro lado, chega a 310 km/h.

Sacrifícios práticos em nome do peso

O foco no desempenho exigiu concessões que poucos compradores de cupês de luxo aceitariam. A Quatro Rodas detalha que a montadora eliminou os bancos traseiros, removeu a maior parte do isolamento acústico e descartou o assistente de estacionamento. Com o uso de policarbonato nos vidros e fibra de carbono no teto, capô e para-choques, o carro ficou cerca de 170 kg mais leve do que a base de produção. A carroceria também cresceu 6 cm em largura nos dois eixos para acomodar bitolas maiores, reforçando a presença visual do modelo.

Cobiçado antes mesmo do primeiro test drive

O Motor1 Brasil aponta que o CLE 646 se posiciona como objeto de desejo para colecionadores e entusiastas que temem o avanço inevitável da eletrificação sobre os grandes motores a combustão. Com a produção já encerrada, o modelo entra imediatamente para a lista dos AMG mais cobiçados da história recente da marca — e dificilmente levará muito tempo para ver seu valor disparar no mercado de revendas especializadas.